BMW R 1150 GS PERİYODİK BAKIM – 32 kısım tekmili birden DEV HİZMET

BMW R 1150 GS PERİYODİK BAKIM – 32 kısım tekmili birden DEV HİZMET

Hani 10000 de bir yapılan bakım varya, ne menem bişeymiş diye yakından bakmanın zamanı geldi. Dağıtırım ülen, kul yapısı değil mi bu meret uzay mekiği olsa ne yazar…

Kurallar ve ihtiyaçlar

1- çekiç,yan keski, elektrikli testere.

2- her nevi alyan ve torç, lokma, iki ağızlı, yıldız, pense kargaburun, ince-kalın-yıldız-düz tornavida, matkap, hilti, şemsiye.

3- gazyağı , wd40 ,locktıte, elektrik bandı ,metal parlatıcı ,kablo cırtı,terlik
şort , çatalı kapatacak boyutta pamuklu külot, sinek kovucu, karpuz.

4 -bolca bez (bak bolca diyorum), yere sermek için mat , kova (motorun altına
girecek boyutta olsun ağlarsınız sonra), huni.

4- sessize alınmış cep telefonu, araba, üç beş tane teknik arkadaşın cep numarası.

5 – başlamadan en az bir hafta önceden sanayide yaşamaya başlayın.

6- korkmayın ama akıllı olun tornavidayı değdirdiğiniz her nokta ortalama
10 ila 1000 euro arasında geziniyor.

7- bir süre sonra manyaklaşıp her yerini sökmek istiyorsunuz durun karpuz yiyin.

8 – gazyağı çok temizleyici bir madde ,fakat çok içli dışlı olmayın yorulduğunuzu anlamıyorsunuz .

9- sonunda söyleyecektim ama kıyamadım şimdi diyeyim: aşağıdaki işlemleri yaparken motoru çalıştırıp bir tur atma şansınız olmadığı için bunu hepsinin bitmesini bekledikten sonra motoru toplayınca yapabiliyosunuz ,çalışmıyosa süpriiiizz tekrar baştan kolay gelsin.

10- kırmızı don

 

Yapılacak işler:

 

  1. Benzin filtresi değişimi
  2. Yağ filtresi değişimi
  3. Hava filtresi değişimi
  4. Motor yağı değişimi
  5. Bujilerin değişimi
  6. Balataların değişimi
  7. Fren hidroliklerinin değişimi
  8. Enjektörlerin bakımı
  9. El girmeyen yerlerin temizliği
  10. GPS tesisatı
  11. Sürprizlere karşı soğukkanlılık
  12. Manikür pedikür

 

Gerekli parçalar:

  1. Hava filtresi           mann c 1552
  2. Benzin filtresi         mann   mwk 44
  3. Yağ filtresi            mann mw 712
  4. Castrol yağ             castrol 10/50
  5. Buji                          alt ngk dcpr8ekc         2 adet

üst ngk bkr7ekc-n       2 adet

  1. Arka fren balatası         ebc fa 363
  2. Hidrolik yağı            dot 4
  3. Balata spreyi

 

 

Zordan başlamak yada ne biliyim gözünüzde büyüttüğünüz yerden başlamak daha iyidir.

 

1- Benzin filtresi değişimi:

 

Her 20000 km de bir öneriliyor, daha var ama amaç söküp takmak değil mi ? 1150 gs in en sıkıntılı yerlerinden biri maalesef filtrenin deponun içinde olması. Elimden geldiği kadar anlatmaya çalıştım. Bazıları bu filtreyi depo dışında bir yere taşımış ama benim kafama pek yatmadı. Benzincinin pis tankının ceremesini biz çekiyoruz.

 

 

Fotoraf-0021

 

 

 

001

 

 

003

 

 

002

 

 

çok kırılganlarmış sonradan öğrendim. Siz dikkat edin, kırılırsa da yormayın kafanızı takın araya bir ince boru alın iki kelepçe sıkın gitsin. Bir sonraki sökümde güzel bir tıpa ayarlayın.

 

Ağzınızdaki sigarayı söndürün.

 

 

 

005

 

 

0307

 

 

 

007

 

 

 

008

 

012

 

 

 

017

 

Aynı şekilde geri toplayın, şamandıraya dikkat. Topladıktan sonra depoyu ters yüz çevirerek şamandıranın hareket edip etmediğini kontrol edin her iki tarafta da tık diye ses çıkarması gerekiyor. Sonrada iç kısmını güzelce yıkayın.

 

Fotoraf-0029

 

Benzin filtresini bir kontrol edeyim dedim, daha doğrusu benzicimi bir kontrol edeyim dedim.

Fotoraf-0028

Biraz da genel kültür, ufaklık gelir sorar apışıp kalmayın diye.

 

 

03030

 

 

004

 

 

Fotoraf-0016

 

006

 

Hava filtresi değişimi:

 

 

 

022

 

 

 

 

009

 

 

 

Yağ değişimi ve yağ filtresi değişimi:

 

Yağ olarak 10/50 castrol kullandım. 10/40, 20/50, vita,sana kullanabilirsiniz bu motorda ciddiyim.

İlk önce koruma demiri ve alt karter korumayı çıkarın.

 

 

 

033

 

 

 

 

 

Yağ dolum kapağını açın. Karterin altına kovayı yerleştirip, yağ tapasını gevşetin. Yağın çoğunluğu aktıktan sonra, yağ filtresini de söküp kovayı ikisinin de altında bırakın. Acele etmeyin bırakın 1 saat süzülsün karpuz kesin ,misafirlerinize ikram edin. Yağ değiştirme işlemini kışın yaparsanız ,motor elinizi yakmayacak kadar sıcakken yapın.

 

021-1

 

 

 

 

 

 

 

011

 

 

 

0302

 

 

 

 

Biraz temizlik

Fırça, gaz yağı, wd 40

028

 

 

03010

 

 

 

03014

 

Hiç fena olmadı. Bu işlemi yaparken depo altı kısımlarında kablo ve fişlerin yoğun olduğu bölümleri çok zorlamayın. Tozunu alın yeter.

 

 

Bujilerin değişimi:

Çok kolay bir işlem ama pipolara dikkat dikkat dikkat! Çok hasaslar. Çıkartırken nasıl davranmanız gerektiği hakkında söyleyeceğim cümle müstehcen kaçabilir.

 

 

Üst bujiler:

 

014

 

 

 

015

 

 

 

 

016

 

 

 

 

017

 

 

Alt bujiler:

 

 

018

 

 

019

 

 

 

020

 

 

 

021-1

 

 

 

Pek net çıkmamış ama bujileriniz bu durumdaysa motorunuzda sorun yok anlamına geliyor.

 

 

023

 

enjektörlerin kontrolü:

Motorunuzda herhangi bir sorun yoksa bunu yapmak zorunda değilsiniz . Karpuzun olmadığı bir

geceye denk geldi, biraz meraktan birazda buraya kadar gelmişken pis ise temizleteyim diye söktüm. Küçük sanayide Bosch servisinde temizliyorlar. Fakat gerek olmadığını temiz olduğunu söylediler.

 

Not: Bizim enjektör memelerimiz motorun içinde çalışmadığı için kurum yapma olasılıkları azmış.

 

 

 

024

 

 

 

026

 

 

 

 

025

 

 

 

027

 

Arka fren balatası değişimi:

Balata olarak kullanmanız gereken dört marka var. Bmw, lukas, ebc, fredo, adidas, nike air başka markalara itibar etmeyiniz.

Ben ebc tercih ettim.

 

 

 

022

 

 

 

030

 

 

 

 

 

 

029

 

 

 

031

 

 

 

 

 

032

 

Temizlik güzel şey.

 

 

 

 

 

 

Fotoraf-0017

 

 

 

 

 

34

 

Ve zurnanın zırt dediği yer…

 

Fren hidroliklerini komple değişimi, abs nin resetlenmesi.

 

Komple derken ama hakikaten komple. Öyle gözüken yerlerdekiler falan değil. Çünkü abs miz iki ayrı dolaşımı var. Genelde küçük dolaşım değiştiriliyor. Bize yeter mi? Yetmez. Ver evladım 45 torçla lokmayı balataları sökerek başlıycaz.

 

Bu iş zor gibi gelecek size benim uykularımı kaçırdı sizinki kaçmasın. Bu dev hizmet aşağıda sunulmuştur. Yapması kadar, anlatması da zor bir iş. Anlamadığınız yerde sorun bana.

Notlar:

abs lambalarınız (mesala altdaki) devamlı yanıyorsa veya hareket halinde üsteki lamba yanıp sönüyorsa yada ikisi birden yanıp sönüyorsa yani kısacası ortada saçma sapan bir şeyler varsa sırasıyla bakmanız gerekenler şunlar:

 

  1. Akü. En çok arıza verdiren parçalardan biri. Üç beş seneden eskiyse şarjla falan uğraşmayın yenisini alın. İyisini alın. 1150 nin abs si kötü akü sevmez.

 

  1. Ön ve arka tekerlekte birer tane sensör var. Düşüp kalkmadıysanız yada yakın zamanda tekerleklerinizle ilgili bir işlem tamirat ,vb. 0.5 milimlik olması gereken aralığının bozulma ihtimali yok. Bunlar başınıza geldiyse kontrol edin, gevşemiş de olabilirler onlara bir göz atın.

 

  1. Sensörlerinizin kablo tesisatı önemli. Onları çok güzel kontrol edin kopuk yanık kırık vs. olmasın.

 

  1. Balatalarınızın etrafını, ek depo ön ve arka etrafını ,deponun altındaki abs ünitesinin etrafını iyice kontrol edin. Ufak bir hidrolik sızıntısı varsa bile ( hidrolik hafif tatlıdır ağzınızı burur fazlası kafa yapar ) bu abs sisteminizin hava aldığını gösterir. abs hava tava sevmez ciddidir iki lambanız da delirmiş gibi yanar ( hava almayı da aşağıda bulacaksınız )

 

  1. Arka stop lambanızda sorun varsa, abs lambanız arıza verin kontrol edin. Çift duyludur, biri yanar veya sudan ark yapar vs …

 

  1. Yukardaki anlattıklarımın hiç biri yoksa abs nizi resetleyin.

 

  1. Gene olmuyosa haberler biraz kötü, fakat zor bir ihtimal.

 

 

 

ABS resetlenmesi:

 

 

 

 

 

222256

 

Resimde işaretli tüp gibi duran şeyi çekin. Kolayca çıkar. Sonra uç kısmını ilaç şişesi açar gibi çevirerek açın. Karşınıza alttaki manzara gelecek.

 

 

diagnoz

 

İşimiz pin 2 ve pin 4 le. Resimden karıştırıyorsanız: pin 2 kahve rengi üzeri mavi çizgili kablo, pin 4   düz kahve biraz daha kalın kablo.

Arkadan kablo girişlerinden bulabilirsiniz.

30 cm lik kaplamalı bir bakır kablo mümkünse tek telli uçları fazla açık olmasın oraya buraya şase yaptırmayın diye.

Bir kaç versiyonu var bu işin:

  1. Kablonun bir ucunu pin 2ye, öbür ucunu pin 4 e sabitle. Abs düğmesine basılı olarak kontağı aç. Çalıştırma ama düğmeyi 1 dakika boyunca basılı tut. Bırakmadan kontağı kapa. Kabloyu çıkar, tekrar kontağı aç.
  2. Kablonun bir ucunu pin 2ye öbür ucunu pin 4 e sabitle. Kontağı aç. Abs düğmesine basmaya başla. 1 dakika boyunca tut. Düğmeyi bırak, kontağı kapa, kabloları çıkar, kontağı çevir.

 

Yukarıdaki işlemleri pin 2 den direkt akünün eksi (-)kutbuna sabitleyerek de yapabilirsiniz.

 

NOT: 1150 yi genel kullanım esnasında mümkün olduğu kadar marşa bastıktan sonra alt abs ışığı söndükten sonra hareket ettirin. Üst ışık yanıp sönmeye devam edecektir. Hareket ettikten kısa süre sonra oda söner. Yukarıdaki resetleme işleminden sonra her yaptığınız reset işleminin işe yaradığını anlamanız için bunu deneyin.

 

 

Haydiyin şu hidrolikleri değiştirelim ,havalarını alalım.

  1. dot 4 hidrolik yağı ( ben petrol ofisi kullandım. Rengi şeffaf fakat başka markalarda renklileri var. Belirginlik açısından tercih edilebilir).
  2. Huni
  3. Serum hortumu (2 mt)
  4. Mdf takoz (6cmx2,5 cmx1cm-4 adet)
  5. Lokma takımı.
  6. Balata temizleme spreyi.
  7. Huniye uygun conta.
  8. Contanın etrafını sarmak için adını bilmediğim ama muslukçuların kullandığı beyaz bandımsı bir şey (teflon bant canım)
  9. Muratc, Zepco, Emre

 

Coooovvvvvvvşınnnnn!!!!

 

222242

# pis hidrolik abs ve fren sisteminize zarar verir

## hidrolik nem ve suyla çözülen bir madde olduğundan, eskimiş hidrolik abs ve fren sisteminizde pas, korozyon ve tıkanıklık yapar.

### hidrolik özellikle bizim kullanacağımız dot 4, boyalı yüzeylere zarar verir. Kesinlikle değdirmeyin. Değen yeri suyla temizleyin, her yeri bezle kapatın. Küçük bezler kullanın. Hidrolik bulaşmış bezle başka yeri temizlemeyin. Atın.

#### Wd 40 en az beş metre ilerde duracak, hatta dükkanın dışında. Kaliper civatalarını açamadım falan yok. Bırak kalsın, açma daha iyi o cıvatayı.

 

 

222259-1

 

 

Burası sizin deponuzun altındaki abs ünitesi. Mavi noktalı kapak , arka fren hidrolik deposu, kırmızı noktalı kapak ön fren hidrolik deposu, kahve işaretli yer abs beyin fişi.

Arka fren kapağını alyanla açıyoruz. Bazı modeller iki ağızlı somunlu olabilir, fark etmez. İçindeki eski yağı şırıngayla çekebilidiğimiz kadar çekiyoruz.

 

222215

 

 

Arka frenden başlıyoruz. Daha önce de gösterdiğim gibi balatayı söküp elimize alıyoruz. Güzelce balata spreyiyle temizledikten sonra, kestirdiğimiz mdf parçayı pistonların üzerine gelecek şekilde koyup, küçük bir işkenceyle sıkıştırıyoruz. Güç denemesi yapmaya gerek yok. Tatlı bir şekilde sıkıyoruz. İşkencenin arka tarafına kalınca bir bez koyarsak kalipere zarar vermeyiz .

 

22221

 

22225

 

22227

Balatanın altına bir tabure besleyip, sabit ve tekerleğin üzerindeki konuma yakın bir halde durmasını sağladıktan sonra; kaliper üzerindeki hava alma piminin üzerine serum hortumunu sıkıca geçirip hortumun ağzını pis hidroliği koyacağımız kovanın içine salıyoruz.

 

22229

NOT: Hava alma piminin hemen altındaki somunu kapatacak kadar sokmayın hortumu. Küçük somunun altındaki büyük somunla bir işimiz yok. Küçük somuna uygun iki ağızlı anahtarınızı da kaliperin yanında önceden hazırlayın.

 

 

Hunimizi güzelce yerleştirdikten sonra, içine hunin dörtte üçünü dolduracak kadar yağ koyup bırakıyoruz.

 

222210

Fakat bu arada huni ile depo arasına güzel bir conta uydurmanız gerekiyor. Hem huninin ağzına geçecek, hem de depo ağzını güzelce kapatacak. Sonrasında sızdırmasın diye oraya, hani şu beyaz musluk akıtmasın diye sarılan şeylerden sarabilirsiniz. Offf zaten buraya kadar geldikten sonra her şeyin bir çaresi bulunuyor. Merak etmeyin devam…

3334

Şimdi herşey hazır. İsterseniz bir mola verin.

222211

 

Kontağı açın,

 

 

 

Cooooşınnnnnn!!!

Bu işlemlere en başından itibaren motorunuzun acil stop düğmesi varya (marşın altındaki kırmızı düğme) o hep stop konumunda olsun. Yanlışlıkla marş düğmesine dokunmanız hoş bir hareket olmaz bu konsantrasyonla. Duyacağınız o acayip ses aklınızı alır, felç olursunuz. Fren pedallarına ben söylemeden kesinlikle dokunmayın!

Kontak açık, hunide yağımız dolu. Şimdi,

Kaliperdeki hava alma subabını iki tur gevşetiyoruz. Hani hortum takmıştık ya ucuna.

Elimizle arka fren pedalına yarım basıyoruz. Her zaman duyduğunuz o vıyıltıyla birlikte hidrolik hortumdan akmaya başlayacak.

 

Burası önemli! Anahtar sübabın üstünde hazır bekleyecek. Vıyıltı sustukça pedala hafifçe tekrar dokunun. Ta ki şeffaf hortumdan yeni hidrolik gelene kadar. Bunu renginden anlayacaksınız. Yeni hidroliğin gelmesiyle işimiz bitmiyor. Hava kabarcıklarının da bitmesi gerekiyor. Hortumdan sadece temiz hidroliğin geldiğine emin olana kadar devam edin. Pedala dokunup viyaklatıp akıtın. İyice bakarsanız kovanın etrafında sarı hidroliği göreceksiniz. İşte o yenisi, eskisi zaten belli.

222242

 

Coooovvvvvvşınnnnn!!!

Hava kabarcığı çok önemli. Şeffaf hortumda hiç hava olmayacak.

 

İçinize sindiği anda somunu sıkın. Sıktıktan sonra gelecek bir kaç hava kabarcığı sizi yanıltmasın, önemli değil o.

Kontağı kapayın. İşlem bitti. Şimdi hortumu sıçratmadan çıkarın. Kaliperi silip siyah tapayı sübaba takın. Toplamayın öyle bırakın.

62

Huninin yanına gidin, fazla yağ varsa hunide şırıngayla alın. Depodaki hidrolik seviyesi ağzına yakın olarak bırakın, huniyi çıkarın.

Şırıngayla hidrolik seviyesini, içerde gördüğünüz beyaz yüsüğe kadar şırıngayla çekin. Sakın fazla çekmeyin. Çekerseniz şırıngayla geri basmayın, hava basarsınız içeri. Hidroliği huni ile tekrar dökün. Kaliperdeki işkenceyi ağaç takozu çıkarın, bakın talaş falan kalmasın bir yerlerinde. Balatanızı takın toparlayın her şeyi yerine takın. Cıvatalarınızı güzelce sıkın. Kaliper cıvatalarını iyi sıkın.

NOT: Bakın ben şimdi yeri gelmişken anlatayım. Diyelim ki kaliper civataları bir süre sonra gevşedi, sizde basmışsınız gidiyorsunuz. Önünüze bir şey çıktı. Hafifçe frene dokundunuz, balatalar diski sıktı ama gevşek civatalı kaliper gelemez böyle sıkıntılara koparıverir o sallanan civataları. Sonrada bir güzel jantınızın telleri arasına girer. Arka tekerlek kitlenir, pek de öyle abs tadında kitlenmez. Fena olur sonrası. Bu kadar yeter.

Arka fren büyük dolaşım bitti. Artık tecrübelisiniz, ön freni yalar yutarsınız.

Ön fren hidrolik değişimi:

222259-1

Bu sefer kırmızı noktalı kapağı açıyoruz. Arka frende yaptığımız gibi buradaki pis yağı enjektörle çekip boşaltıyoruz. Bunu balatalarınızı sökmeden yapın. Açık kalsın. Kaliperleri tahtayla iterken geri gitmesini kolaylaştıracak.

Aaha önce bahsetmediğim için ön fren balatalarının sökümününü elimden geldiği kadar anlatacağım. Arkadan daha kolay, merak etmeyin.

222217

Küçük segmanı çıkartın. Onu tutan civatayı gevşetin. Sökmeyin. Burası arka fren gibi zımbayla değil cıvatalı.

222216

Kaliperi tutan iki civatayı sökün. Bu tip cıvataları alyanla falan zorlamayın ağlarsınız. Kesinlikle bir lokma takımı edinin.

3338

3333

222225

 

Daha önce gevşettiğimiz ortadaki civatayı çıkarınca, segman ve balatalar elimize düşecektir. Balata spreyiyle kaliper ve balatalarınızı güzelce temizleyin.

222223

 

Cooovvvvvşınnnnnnn!!!

Eğer balataların yenisini takmayacaksanız, çıkarırken gerekli işaretleri koyun. Hangisi altta hangisi önde. Tekerlek dönüş yönü aynı olsun.

222220

222218

İptidai bmw servisi iftiharla sunar. Beşinci elementlerimiz yine görev başında: tahtalar.

Esasında bunun aparatı varmı, satılıyomuş. 200 küsür yuroymuş.

Arka frene işkence, öne 16/17 anahtar falan soktuk. Çünkü biz arada kontak açıyoruz, o pistonlar cart diye öne gelir. Yandım allah balatayı sokamazsınız.

 

Aslında bu işlemi balataları sökmeden de yapabiliriz. Fakat o zaman da aşınmış olan balatalarımız yüzünden pistonlar önde olmasından dolayı, yeni yağı devir daim ederken oraya biriken eski hidroliği dışarıya atamayız. Böylesi daha temiz bir iş.

  1. Ön iki balatamızı da söküp yukarıdaki işlemi ikisine de uyguluyoruz.
  2. Aynı arka frendeki gibi tahliye subaplarına şeffaf hortumu takıyoruz. İkisine de ayrı ayrı iki hortum.
  3. Kovamızı ön tekerleğin önüne getirip hortumların uçlarını oraya bırakıyoruz.
  4. Bizde bir sandalye bulup kovanın önüne motoru dik bir şekilde iki kalipere de ulaşacak ve hortumları takip edebilecek şekilde oturuyoruz.
  5. Kalkın bir şey unuttuk
  6. Hunimizi ön fren kırmızı işaretli depoya aynı arka fren de olduğu gibi yağ kaçırmayacak, hava almayacak bir şekilde yerleştirip, 4/3 kadar hidrolik dolduruyoruz.

 

Cooooovvvvvşınnnn!!!

Ön ve arka frenlerde bu işlemi yaparken bir gözünüz hunide olsun. Yarının altına düştüğünde tamamlayın. Sakın bitirmeyin içindeki hidroliği. Bunu yaparken Kaliperdeki hava siboblarını sakın kapamayın, aksın kovaya . Hidrolik ucuz bir şey.

  1. Şimdi gidin gene oturun tabureye.
  2. Yok kalkın
  3. Kontağı açın
  4. Oturun
  5. Tahliye subaplarının ikisini de iki tur gevşetin.
  6. Ön frene uzanın, yarısını geçmeyecek kadar sıkın. Gene o vıyıltıyla birlikte hidrolik kovaya akmaya başlayacak.
  7. İki hortumu birden gözleyin. Yeni hidrolik gelmeye başladığından emin olduktan sonra bunu hem önde hem arkada renginden kolayca anlayacaksınız.
  8. Sonra hava kabarcıklarını takip edin, iki kaliperi aynı anda kapamak zorunda değilsiniz
  9. Hangisinde önce hava kabarcığı bittiyse onu kapayın
  10. Kabarcıklar her ikisinde de bitti. Tahliye subaplarını sıktınız güzelce.
  11. Temizleyin etraflarını siyah koruma kapaklarını takın
  12. Kalkın ,yavaşşş aman bele dikkat
  13. Huninin yanına gidin fazla yağı alın, arka frende anlattığım gibi ayarlayın ölçüsünü
  14. Kapatın kapağını sıkın güzelce. Plastik kapaktır o abanmayın tatlı sıkın
  15. Etrafını temizleyin ünitenin
  16. Kaliperleriniz balatalarınız nasıl söktüyseniz, ters işlemle güzelce toplayın. Tekrar bir sıktığınız civataların üzerinden geçin. Kaliper civatalarını iyi sıkın, yüksek tork isterler

Biti mi? Bitmediiiiiiii şimdide küçük dolaşım.

İşin bu kısmı çok kolay fakat anlatımı zor. Yapmaya başladığınız andan itibaren çok kolay olduğunu anlayacaksınız. Benim anlatımım ve resimler biraz zor gibi gösterecekse de yaparken hiç öyle değil.

Arka fren:

222232

  1. Arka fren, hidrolik ek deponun kapağını açıyoruz. Üzerini kapatan diyaframı çıkarıyoruz. Pis hidroliği şırıngamızla güzelce çekip içini temiz bir bezle temizliyoruz.
  2. Taşmayacak ama ağzına kadar yeni hidroliğimizi dolduruyoruz. Kapağını açık bırakıyoruz kapatmıyoruz

222259-1

  1. Kahverengi işaretli abs konektörünü çıkarmadan önce, aşağı doğru inen iki tane kablo bağını dikkatlice koparıyoruz.

222230

60

222231

Konektörün okla gösterdiğim yerini aküye doğru kaset gibi çekiyoruz. Uzayacak, uzadıkça çekin. Tık sesini duyduğunuzda kilidi açılmış demektir. Şimdi konnektörü tutup yukarıya doğru çekerek çıkarın

222235

 

Cooooooovvvvvşınnnnn!!!

Böyle bir şey çıkacak. Bezle tıkayın konektörü de sarın. Bundan sonra yapacağımız işlemlerde üzerine hidrolik gelmesin.

222246

Şimdi arkadaşlar bundan sonra anlatacaklarım sadece burada karışık. Yaparken çok kolay. Yeter ki iyi anlayabilip tam olarak uygulayın.

Planımız budur, buna iyi bakın.

 

 

60-1

Resimde 6 adet hava alma sibobu gördüğünüz siyah tapaların altında gizli. Biz arka fren için işaretli 3 taneyi kullanacağız. Sırayla yapacağız bu işlemi. Sıralama şöyle:

# 1

# 2

# 3

# 1 (tekrar)

İşlem nedir ?

Burada kontakla yapacak bir işimiz yok. Kontağımız hep kapalı.

İlk önce # 1 nolu tahliye sibobunun plastik kapağını çıkarıp aşağıdaki resimdeki gibi şeffaf hortumumuzu üzerine geçirip anahtarı da hazır ediyoruz.

222237

Arka fren pedalını yarım basılı tutarak, yarım diyorum tam olarak abanmayın, tahliye cıvatasını bir tur gibi açıyoruz. Açtığımız anda pedal düşecek ve yağ hortuma dolacak. Çok yağ beklemeyin, hortumun çeyreğinden biraz fazlasını dolduracak kadar geliyor kovaya bile inmiyor. Pedal hafifçe boşalacak bu arada biraz daha bastırıp yağ akışı durduğunda pedalı bırakmadan (önemli sakın bırakmadan) kapatın tahliyeyi. Bu işlem sırasında bir yardımcınız olursa çok daha rahat edersiniz.

Bu anlattığımı sırasıyla #2, #3, ve tekrar #1 olarak tekrarlayın.

Hava alma siboblarının sıkılığını ve kenarlarından sıçrayan hidrolik varsa tekrar kontrol edin. Siyah tapaları takın. Arka fren ek depoya koyduğunuz yeni hidroliğin eksildiğini göreceksiniz. Güzel bir şey bu, içerde pis hidrolik kalmadı demek ki.

Eksiği max- min arası bir yere kadar tamamlayıp önce diyaframı silin. Onun üzerinde de pis hidrolik var. Bir de kontrol edin patlağı çatlağı olmasın. Koyun yerine kapatın kapağını artık. Arka freninizin küçük büyük ortancası yanı sağı solu aslan gibi pırıl pırıl oldu, hayrını görün.

 

ön fren

Yapacağımız işlemler aynı, sadece yerleri değişik.

Ön fren ek depo kapağını açın.

222239

Kapakta diyaframı vardır zarar vermeden çıkarın.

222240

 

  1. Pis hidroliği çekin, içini güzelce temizleyin.
  2. Bu arada boşken içine bakarsanız, iç karşı duvarında kare şeklinde iki tane kabartma göreceksiniz. Dikkatli bakın biri uzun biri kısa bu haznenin, min ve maximumu gösteriyor sonra lazım olacak.
  3. Taşmayacak gibi, ama ağzına kadar yeni hidroliğimizi dolduruyoruz. Kapağını açık bırakıyoruz kapatmıyoruz.

 

 

 

 

Ön fren için şemamız aşağıdaki gibidir.

61

Sıralama şöyle

# 1

# 2

# 3

# 1 (tekrar)

İşlem nedir ?

Burada kontakla yapacak bir işimiz yok. Kontağımız her daim kapalı.

İlk önce # 1 nolu tahliye sibobunun plastik kapağını çıkarıp, aşağıdaki resimdeki gibi şeffaf hortumumuzu üzerine geçirip anahtarı da hazır ediyoruz.

 

 

 

 

 

 

222237

 

 

Ön fren manetini yarım basılı tutarak (yarım diyorum tam olarak abanmayın)

Coooovşınnnnn!!!

Manet çekme işlemini çok yavaş yapın, ek dopadan fışkırma yapabilir, etrafında bezler olsun.

Tahliye cıvatasını bir tur gibi açıyoruz. Çok yağ beklemeyin, hortumun çeyreğinden biraz fazlasını dolduracak kadar geliyor. Kovaya bile inmiyor. Pedal hafifçe boşalacak, bu arada biraz daha bastırıp yağ akışı durduğunda pedalı bırakmadan (önemli sakın bırakmadan) kapatın tahliyeyi. Bu işlem sırasında bir yardımcınız olursa çok daha rahat edersiniz.

Bu anlattığımı sırasıyla #2, #3, ve tekrar #1 olarak tekrarlayın.

Hava alma siboblarının sıkılığını ve kenarlarından sıçrayan hidrolik varsa tekrar kontrol edin. Siyah tapaları takın. Ön fren ek depoya koyduğunuz yeni hidroliğin eksildiğini göreceksiniz. Güzel bir şey bu içerde pis hidrolik kalmadı demek ki.

Eksiği max- min arası bir yere kadar tamamlayıp önce diyaframı silin. Onun üzerinde de pis hidrolik var. Bir de kontrol edin patlağı çatlağı olmasın. Koyun yerine kapatın kapağını artık. Arka freninizin küçük büyük ortancası yanı sağı solu aslan gibi pırıl pırıl oldu, hayrını görün.

Ön frende bitti hadi hayırlısı olsun, güzelce deponuzu takın motorunuzu temizleyin parlatın.

 

 

Sırıtın gevrek gevrek. 🙂

222249

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Biraz da kişiselleştirelim diye profesyonel yardım almak için mimar tuttum.

3332

Mutlu son.

Bütün bu bakımları yaptıktan sonra, motorunuzla kısa bir tur atın geri gelin kuru bir yere çekin. İlk önce yan ayakta yarım saat bekleyin. Taşırdığınız hidrolik veya daha önceki işlerden benzin vs. bir şeyler kenarda köşede birikmiş olabilir. Varsa aksın, sonra iki ayakta bir süre bekleyin. Tekrar bir tur atın gelin, aynı işlemleri tekrarlayın. Artık akan bir şey yoksa ilk etapta sorun yok demektir. Kenarda köşede birikmiş veya bulaşmış bir hidrolik varsa, üzerine su dökerek seyreltin akar gider.

İlk yapacağınız 200-300 km sonrasında tekrar elinize lokma takımınızı alın. Özellikle kaliperlerinizi ve söküp taktığınız bilimum cıvataları tekrar kontrol edin. Kendinize güvenmiyorsanız ,bu işlerin ustaları var yeltenmeyin böyle şeylere, sorun olduğunda en azından atıp tutacağınız bir usta var.

Ben niye yaptım, bir kere eş dost gelen giden çok eğlendik. Yapmadan önce fazlasıyla araştırdım, yerli yabancı tanıdığım tanımadığım birçok yerden internet aracılığıyla ve dostlardan bir sürü bilgi aldım. Hepsine çok teşekkür ederim, yaptıklarımın çoğu internette var. Fakat özellikle yabancı forumlarda ve İngilizce. En önemlisi de çok dağınık. Bizim sitemizde böyle bir data olması gerektiğini düşündüğüm için, kendimi ve motorumu feda ettim. Merak etmeyin vakti geldikçe eylemlerim devam edecek daha yapacak çok iş var.

En önemlisi motorumu çok seviyordum, ama onunla hiç sevişmiyordum.

 

kopirayt@caco

Her hakkı mahfuz değildir.

Başka yere kopyalayabilirsiniz.

Nerden yazdığınızı belirtin yeter.

Caner Atagün

©CAriderCoach

 

Yorumlar

yorum